Is feithiclí iad feithiclí nua-fhuinnimh nach mbraitheann ar an inneall dócháin inmheánaigh mar phríomhfhoinse cumhachta, agus is sainairíonna dóibh úsáid a bhaint as mótair leictreacha. Is féidir an ceallraí a mhuirearú trí inneall ionsuite, calafort luchtaithe seachtrach, fuinneamh gréine, fuinneamh ceimiceach nó fiú fuinneamh hidrigine.
Céim 1: Tháinig an chéad charr leictreach ar domhan chun cinn i lár an 19ú haois cheana féin, agus ba shaothar dhá ghlúin den chuid is mó an carr leictreach seo.
Ba é an chéad cheann an gléas tarchuir leictrigh a chríochnaigh an t-innealtóir Ungárach Aacute nyos Jedlik ina shaotharlann sa bhliain 1828. Rinne an Meiriceánach Anderson scagadh ar an gcéad charr leictreach idir 1832 agus 1839. Bhí an ceallraí a úsáideadh sa charr leictreach seo sách simplí agus ní raibh sé in-athlíonta. Sa bhliain 1899, aireagán Porsche Gearmánach mótar mol rotha chun an tiomáint slabhra a úsáideadh go coitianta i ngluaisteáin a athsholáthar. Lean forbairt an ghluaisteáin leictrigh Lohner-Porsche air seo, a d'úsáid ceallraí luaidhe-aigéid mar fhoinse cumhachta agus a thiomáin mótar mol rotha sna rothaí tosaigh go díreach - an chéad charr a raibh an t-ainm Porsche air.
Céim 2: Chonaic tús an 20ú haois forbairt an innill dócháin inmheánaigh, rud a bhain an carr leictreach amháin den mhargadh.
Le forbairt na teicneolaíochta inneall, aireagán an innill dócháin inmheánaigh agus feabhsú na dteicnící táirgthe, d'fhorbair an carr breosla buntáiste iomlán le linn na céime seo. I gcodarsnacht leis an míchaoithiúlacht a bhaineann le gluaisteáin leictreacha a mhuirearú, chonacthas tarraingt siar gluaisteáin leictreacha amháin ón margadh feithicleach sa chéim seo.
Céim 3: Sna 1960idí, thug an ghéarchéim ola fócas athnuaite ar fheithiclí leictreacha amháin.
Faoin gcéim seo, bhí mór-roinn na hEorpa i lár an tionsclaithe cheana féin, tréimhse inar tugadh aird go minic ar ghéarchéim na hola agus inar thosaigh an cine daonna ag machnamh ar na tubaistí comhshaoil a d’fhéadfadh a bheith ag méadú. Mar gheall ar mhéid beag an mhótair leictrigh, an easpa truaillithe, an easpa múch sceite agus an leibhéal torainn íseal, tháinig spéis athnuaite i bhfeithiclí leictreacha amháin. Tiomáinte ag caipiteal, d’fhorbair teicneolaíocht tiomána na ngluaisteán leictreach go mór sna deich mbliana sin, fuair gluaisteáin leictreacha amháin níos mó agus níos mó airde agus thosaigh gluaisteáin bheaga leictreacha ag áitiú margadh rialta, amhail feithiclí soghluaisteachta cúrsa gailf.
Céim 4: Chonaic na 1990idí moill ar theicneolaíocht ceallraí, rud a d’fhág gur athraigh monaróirí feithiclí leictreacha cúrsa.
Ba é an fhadhb ba mhó a chuir bac ar fhorbairt feithiclí leictreacha sna 1990idí ná moill ar fhorbairt na teicneolaíochta ceallraí. Níor tharla aon dul chun cinn mór i gcadhnraí agus níor tháinig aon dul chun cinn i raon na mboscaí luchtaithe, rud a chuir dúshláin mhóra roimh mhonaróirí feithiclí leictreacha. Thosaigh monaróirí gluaisteán traidisiúnta, faoi bhrú ón margadh, ag forbairt feithiclí hibrideacha chun dul i ngleic le fadhbanna na gcadhnraí agus an raoin ghearr. Is iad hibridí breiseán PHEV agus hibridí HEV is fearr a léiríonn an tréimhse seo.
Céim 5: Ag tús an 21ú haois, tharla dul chun cinn i dteicneolaíocht ceallraí agus thosaigh tíortha ag cur feithiclí leictreacha i bhfeidhm ar scála mór.
Ag an gcéim seo, mhéadaigh dlús na gceallraí, agus mhéadaigh leibhéal raoin feithiclí leictreacha freisin ag ráta 50 km in aghaidh na bliana, agus ní raibh feidhmíocht chumhachta mótar leictreach níos laige a thuilleadh ná feidhmíocht chumhachta roinnt gluaisteán breosla íseal-astaíochtaí.
Céim 6: Tiomáin fórsa déantúsaíochta feithiclí fuinnimh nua arna ionadú ag Tesla forbairt feithiclí fuinnimh nua.
Tá Tesla, cuideachta gan aon taithí i ndéantúsaíocht gluaisteán, tar éis fás ó chuideachta bheag nuathionscanta gluaisteán leictreach go cuideachta dhomhanda gluaisteán i gceann 15 bliana, ag déanamh an rud nach féidir le GM agus ceannairí gluaisteán eile a dhéanamh.
Am an phoist: 17 Eanáir 2023
