Is feithiclí iad feithiclí nua fuinnimh nach bhfuil ag brath ar an inneall dócháin inmheánaigh mar phríomhfhoinse cumhachta, agus is sainairíonna iad úsáid mhótair leictreacha.Is féidir an ceallraí a mhuirearú trí inneall tógtha, calafort luchtaithe seachtrach, fuinneamh na gréine, fuinneamh ceimiceach nó fiú fuinneamh hidrigine.
Céim 1: Bhí an chéad charr leictreach ar domhan le feiceáil cheana féin i lár an 19ú haois, agus ba é an carr leictreach seo obair 2 ghlúin go príomha.
Ba é an chéad cheann an gléas tarchuir leictreach a chríochnaigh an t-innealtóir Ungáiris Aacute nyos Jedlik ina shaotharlann sa bhliain 1828.Rinne American Anderson an chéad ghluaisteán leictreach a scagadh ansin idir 1832 agus 1839. Bhí an ceallraí a úsáideadh sa charr leictreach seo sách simplí agus neamh-in-athlíonta.I 1899, rinne Porsche na Gearmáine mótar mol roth a aireagán chun an tiomáint slabhra a úsáidtear go coitianta i gcarranna a athsholáthar.Ina dhiaidh sin tháinig forbairt ar charr leictreach Lohner-Porsche, a d'úsáid ceallraí luaidhe-aigéad mar fhoinse cumhachta agus a bhí tiomáinte go díreach ag mótar mol roth sna rothaí tosaigh - an chéad charr a iompróidh an t-ainm Porsche.
Céim 2: Go luath sa 20ú haois chonacthas forbairt an inneall dócháin inmheánaigh, rud a thóg an carr leictreach amháin as an margadh.
Le forbairt na teicneolaíochta innill, aireagán an innill dócháin inmheánaigh agus feabhas a chur ar theicnící táirgthe, d'fhorbair an carr breosla buntáiste iomlán le linn na céime seo.I gcodarsnacht leis an míchaoithiúlacht a bhaineann le gluaisteáin leictreacha a mhuirearú, chonaic an chéim seo tarraingt siar gluaisteáin leictreacha amháin ó mhargadh na ngluaisteán.
Céim 3: Sna 1960idí, thug an ghéarchéim ola fócas athnuaite ar fheithiclí leictreacha amháin.
Faoin am seo, bhí mór-roinn na hEorpa i lár na tionsclaíochta cheana féin, tréimhse inar leagadh béim go minic ar an ngéarchéim ola agus nuair a thosaigh an cine daonna ag machnamh ar na tubaistí comhshaoil méadaitheacha a d’fhéadfadh a bheith ann.Mar gheall ar mhéid beag an mhótair leictreach, an easpa truaillithe, an easpa múch sceite agus an leibhéal íseal torainn tháinig spéis athnuaite i bhfeithiclí leictreacha amháin.Arna thiomáint ag caipiteal, d'fhorbair teicneolaíocht tiomána na ngluaisteán leictreacha go mór sna deich mbliana sin, fuair gluaisteáin leictreacha íon aird níos mó agus níos mó agus thosaigh gluaisteáin bheaga leictreacha ag áitiú margadh rialta, mar shampla feithiclí soghluaisteachta cúrsa gailf.
Céim 4: Sna 1990idí tháinig moille ar theicneolaíocht na gceallraí, rud a d'athraigh cúrsa na monaróirí feithiclí leictreacha.
Ba í an fhadhb is mó a chuir bac ar fhorbairt feithiclí leictreacha sna 1990í ná forbairt lagaithe na teicneolaíochta ceallraí.Níor tharla aon dul chun cinn mór i gcadhnraí mar gheall ar aon dul chun cinn i raon na mbosca luchtaithe, rud a fhágann go raibh dúshláin ollmhóra roimh mhonaróirí feithiclí leictreacha.Thosaigh monaróirí gluaisteán traidisiúnta, faoi bhrú ón margadh, ag forbairt feithiclí hibrideacha chun fadhbanna cadhnraí gearra agus raon a shárú.Is fearr an t-am seo a léiriú ag hibridí plug-in PHEV agus hibridí HEV.
Céim 5: Ag tús an 21ú haois, bhí cinn sa teicneolaíocht ceallraí agus thosaigh tíortha ag cur feithiclí leictreacha i bhfeidhm ar scála mór.
Ag an gcéim seo, tháinig méadú ar dhlús na ceallraí, agus tháinig méadú freisin ar leibhéal raon na bhfeithiclí leictreacha ag ráta 50 km in aghaidh na bliana, agus ní raibh feidhmíocht chumhachta mótair leictreacha níos laige ná mar a bhí ag roinnt gluaisteáin bhreosla astaíochtaí íseal.
Céim 6: Ba é an fórsa déantúsaíochta feithiclí fuinnimh nua arna ionadú ag Tesla a spreag forbairt feithiclí nua fuinnimh.
D'fhás Tesla, cuideachta nach bhfuil aon taithí aige i ndéantúsaíocht gluaisteán, ó chuideachta gluaisteán leictreach nua-thionscanta beag go cuideachta gluaisteán domhanda i díreach 15 bliana, ag déanamh an méid nach féidir le GM agus ceannairí gluaisteán eile a dhéanamh.
Am postála: Jan-17-2023
